Carcasa motorului auto are în principal următoarele utilizări importante.
Una este de a proteja componentele interne. În interiorul motorului există multe piese precise și de mare viteză, cum ar fi arborele cotit, pistonul etc., carcasa putând împiedica pătrunderea prafului extern, a apei, a corpurilor străine etc. în motor, deteriorând aceste piese și jucând rolul de barieră fizică.
Al doilea este de a asigura baza de instalare. Aceasta oferă o poziție stabilă de instalare pentru diverse componente ale motorului, cum ar fi blocul cilindrilor motorului, baia de ulei, capacul camerei supapelor și alte componente fixate pe carcasă pentru a asigura o poziție relativă precisă dintre componente, astfel încât motorul să poată fi asamblat și funcționat normal.
Al treilea este forța de rulment și de transmisie. Motorul va produce o varietate de forțe în timpul funcționării, inclusiv forța alternativă a pistonului, forța de rotație a arborelui cotit etc. Carcasa poate rezista la aceste forțe și poate transfera forța către cadrul mașinii pentru a asigura stabilitatea motorului în timpul procesului de funcționare.
Al patrulea este efectul de etanșare. Carcasa etanșează uleiul de ungere și lichidul de răcire al motorului, împiedicând scurgerile acestora. De exemplu, etanșarea canalului de ulei face ca uleiul să circule în interiorul motorului, asigurând lubrifierea componentelor fără scurgeri; Canalele de apă sunt etanșate pentru a asigura circulația corectă a lichidului de răcire pentru a regla temperatura motorului.
Tehnologia de prelucrare a carcasei motorului este un proces relativ complex.
Prima este pregătirea brutului. Poate fi turnat brut, la fel ca turnarea din aliaj de aluminiu, putând produce o formă aproape finală a carcasei, reducând volumul de prelucrare ulterioară; De asemenea, poate fi forjat brut, având proprietăți bune ale materialului.
Apoi urmează etapa de degroșare. Aceasta constă în principal în îndepărtarea unei cantități mari de material în exces și prelucrarea rapidă a semifabricatului într-o formă brută. Se utilizează parametri de așchiere mari, cum ar fi adâncimea mare de așchiere și avansul, în general prin frezare, conturul principal al carcasei motorului fiind prelucrat preliminar.
Apoi, există semi-finisarea. În această etapă, adâncimea de așchiere și avansul sunt mai mici decât cele de degroșare, scopul fiind de a lăsa o adaos de prelucrare de aproximativ 0,5-1 mm pentru finisare și de a îmbunătăți în continuare forma și precizia dimensională, ceea ce va permite prelucrarea unor suprafețe de montare, găuri de conectare și alte piese.
Finisarea este o etapă crucială. Pentru o cantitate mică de prelucrare, acordați atenție calității suprafeței și preciziei dimensionale. De exemplu, suprafața de contact a carcasei motorului este frezată fin pentru a îndeplini cerințele de rugozitate a suprafeței, iar găurile sunt articulate sau găurite cu o precizie foarte mare pentru a asigura rotunjimea și cilindricitatea.
În procesul de prelucrare, va fi implicat și procesul de tratament termic. De exemplu, carcasa din aliaj de aluminiu este îmbătrânită pentru a îmbunătăți rezistența și stabilitatea dimensională a materialului.
În cele din urmă, tratamentul suprafeței. De exemplu, carcasa motorului este pulverizată cu vopsea protectoare pentru a preveni coroziunea sau anodizată pentru a îmbunătăți duritatea suprafeței și rezistența la uzură.
Data publicării: 03 ian. 2025