Carcasa motorului auto are în principal următoarele utilizări importante.
Unul este de a proteja componentele interne. Există multe piese precise și de mare viteză în interiorul motorului, cum ar fi arborele cotit, pistonul etc., carcasa poate împiedica praful extern, apa, materiile străine etc. barieră fizică.
Al doilea este de a furniza baza de instalare. Oferă o poziție stabilă de instalare pentru diverse componente ale motorului, cum ar fi blocul cilindrului motorului, tigaia cu ulei, capacul camerei de supapă și alte componente sunt fixate pe carcasă pentru a se asigura că poziția relativă între componente este exactă, astfel încât motorul poate fi asamblat și funcționat normal.
Al treilea este forța de rulment și de transmisie. Motorul va produce o varietate de forțe atunci când lucrează, inclusiv forța reciprocă a pistonului, forța rotativă a arborelui cotit, etc. motor în timpul procesului de lucru.
Al patrulea este efectul de etanșare. Carcasa sigilează uleiul lubrifiant al motorului și lichidul de răcire, împiedicându -le să se scurgă. De exemplu, sigilarea pasajului uleiului circulă uleiul din interiorul motorului, oferind lubrifiere componentelor fără scurgeri; Canalele de apă sunt sigilate pentru a asigura circulația corespunzătoare a lichidului de răcire pentru a regla temperatura motorului.
Tehnologia de procesare a carcasei motorului este un proces relativ complex.
Primul este pregătirea goală. Poate fi turnat necompletat, cum ar fi turnarea aliajului de aluminiu, poate produce aproape de forma finală a cochiliei, poate reduce cantitatea de procesare ulterioară; De asemenea, poate fi falsificat, care are proprietăți bune de material.
Apoi vine etapa de ruină. În principal, este să îndepărtați o mulțime de material în exces și să procesăm rapid semifabricatul într -o formă aspră. Utilizarea parametrilor mari de tăiere, cum ar fi adâncimea mare de tăiere și alimentarea, utilizând în general procesarea de frezare, conturul principal al carcasei motorului pentru prelucrarea preliminară.
Apoi există semi-finisare. În această etapă, adâncimea de tăiere și cantitatea de alimentare sunt mai mici decât rolul, scopul este de a lăsa o indemnizație de procesare de aproximativ 0,5-1mm pentru finisare și pentru a îmbunătăți în continuare forma și precizia dimensională, care va prelucra unele suprafețe de montare, conectând găurile și alte părți.
Finalizarea este un pas crucial. Suma de tăiere mică, acordați atenție calității suprafeței și preciziei dimensionale. De exemplu, suprafața de împerechere a carcasei motorului este fină fin pentru a satisface cerințele de rugozitate a suprafeței, iar găurile cu o precizie foarte mare sunt balamale sau plictisitoare pentru a asigura rotunjimea și cilindricitatea.
În procesul de procesare, acesta va implica, de asemenea, procesul de tratare a căldurii. De exemplu, coaja aliajului de aluminiu este îmbătrânită pentru a îmbunătăți rezistența și stabilitatea dimensională a materialului.
În cele din urmă, tratamentul de suprafață. De exemplu, carcasa motorului este pulverizată cu vopsea de protecție pentru a preveni coroziunea sau anodizată pentru a spori duritatea suprafeței și rezistența la uzură.
Ora post: 03-2025 ianuarie